交互设计 · 产品设计 · HMI 设计 · 智能驾驶
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领克 Zero 仪表/HUD
领克 Zero 仪表/HUD
领克 Zero 仪表/HUD
领克 Zero 仪表/HUD
概述
概述
概述
概述
Zero 仪表/HUD，搭载于领克的第一款纯电车，诞生于 Flyme Auto 2.0 版本，此次仪表和 HUD 的组合能够让驾驶员更高效的获取车辆、智驾信息，此次项目以强调核心驾控、行车安全为基点，打造极致的驾驶体验，提升了用车的沉浸感。
Zero 仪表/HUD，搭载于领克的第一款纯电车，诞生于 Flyme Auto 2.0 版本，此次仪表和 HUD 的组合能够让驾驶员更高效的获取车辆、智驾信息，此次项目以强调核心驾控、行车安全为基点，打造极致的驾驶体验，提升了用车的沉浸感。
Zero 仪表/HUD，搭载于领克的第一款纯电车，诞生于 Flyme Auto 2.0 版本，此次仪表和 HUD 的组合能够让驾驶员更高效的获取车辆、智驾信息，此次项目以强调核心驾控、行车安全为基点，打造极致的驾驶体验，提升了用车的沉浸感。
Zero 仪表/HUD，搭载于领克的第一款纯电车，诞生于 Flyme Auto 2.0 版本，此次仪表和 HUD 的组合能够让驾驶员更高效的获取车辆、智驾信息，此次项目以强调核心驾控、行车安全为基点，打造极致的驾驶体验，提升了用车的沉浸感。
我的贡献
我的贡献
我的贡献
我的贡献
设计负责人
产品架构梳理
交互流程设计
全量界面设计
原型设计与制作
可用性测试
设计负责人、产品架构梳理、交互流程设计、全量界面设计、原型设计与制作、可用性测试
设计负责人、产品架构梳理、交互流程设计、全量界面设计、原型设计与制作、可用性测试
设计负责人、产品架构梳理、交互流程设计、全量界面设计、原型设计与制作、可用性测试
团队
团队
团队
团队
UX Designer（Me）
1 Product Manager
1 UI Designer
开发团队（外部）
UX Designer（Me）、1 Product Manager、1 UI Designer、开发团队（外部）
UX Designer（Me）、1 Product Manager、1 UI Designer、开发团队（外部）
UX Designer（Me）、1 Product Manager、1 UI Designer、开发团队（外部）
项目背景
项目背景
项目背景
项目背景
23 年 8 月着手，Flyme 接手了领克旗下第一款纯电动车的 HMI 全案设计，我作为仪表/HUD 交互负责人，要在有限的周期内，产出优质的设计方案，期间为团队补全仪表和HUD的设计经验，让 Flyme Auto 系统不只局限于中控屏，形成设计闭环。
23 年 8 月着手，Flyme 接手了领克旗下第一款纯电动车的 HMI 全案设计，我作为仪表/HUD 交互负责人，要在有限的周期内，产出优质的设计方案，期间为团队补全仪表和HUD的设计经验，让 Flyme Auto 系统不只局限于中控屏，形成设计闭环。
23 年 8 月着手，Flyme 接手了领克旗下第一款纯电动车的 HMI 全案设计，我作为仪表/HUD 交互负责人，要在有限的周期内，产出优质的设计方案，期间为团队补全仪表和HUD的设计经验，让 Flyme Auto 系统不只局限于中控屏，形成设计闭环。
23 年 8 月着手，Flyme 接手了领克旗下第一款纯电动车的 HMI 全案设计，我作为仪表/HUD 交互负责人，要在有限的周期内，产出优质的设计方案，期间为团队补全仪表和HUD的设计经验，让 Flyme Auto 系统不只局限于中控屏，形成设计闭环。
硬件基础信息
硬件基础信息
硬件基础信息
硬件基础信息
🧐难点及挑战
🧐难点及挑战
🧐难点及挑战
🧐难点及挑战
1.有限的设计空间：仪表长而窄，空间受限，但需要传达多种信息，信息的展示和交互面临挑战。
2.智驾SR感知的整合：SR界面无法承载在仪表，导致智驾的体验认知弱，易对智驾缺乏信心。
3.过往经验复用难：无法用常规仪表布局去设计，但又要符合仪表诸多法规和吉利内部平台化的定义。
4.行业参考经验少：市面上的竞品都是“常规仪表”和“无仪表”设计，此类型的仪表参考经验少。
5.对接职能广：跨团队沟通，包括吉利-功能产品、亿咖通-系统工程师、外部开发团队，要求沟通能力强，了解底层信号等知识。
1.有限的设计空间：仪表长而窄，空间受限，但需要传达多种信息，信息的展示和交互面临挑战。
2.智驾SR感知的整合：SR界面无法承载在仪表，导致智驾的体验认知弱，易对智驾缺乏信心。
3.过往经验复用难：无法用常规仪表布局去设计，但又要符合仪表诸多法规和吉利内部平台化的定义。
4.行业参考经验少：市面上的竞品都是“常规仪表”和“无仪表”设计，此类型的仪表参考经验少。
5.对接职能广：跨团队沟通，包括吉利-功能产品、亿咖通-系统工程师、外部开发团队，要求沟通能力强，了解底层信号等知识。
1.有限的设计空间：仪表长而窄，空间受限，但需要传达多种信息，信息展示和交互面临挑战。
2.智驾SR感知的整合：SR界面无法承载在仪表，导致智驾的体验认知弱，易对智驾缺乏信心。
3.过往经验复用难：无法用常规仪表布局去设计，但又要符合仪表诸多法规和吉利内部平台化的定义。
4.行业参考经验少：市面上的竞品都是“常规仪表”和“无仪表”设计，此类型的仪表参考经验少。
5.对接职能广：跨团队沟通，包括吉利-功能产品、亿咖通-系统工程师、外部开发团队，要求沟通能力强，了解底层信号等知识。
1.有限的设计空间：仪表长而窄，空间受限，但需要传达多种信息，信息的展示和交互面临挑战。
2.智驾SR感知的整合：SR界面无法承载在仪表，导致智驾的体验认知弱，易对智驾缺乏信心。
3.过往经验复用难：无法用常规仪表布局去设计，但又要符合仪表诸多法规和吉利内部平台化的定义。
4.行业参考经验少：市面上的竞品都是“常规仪表”和“无仪表”设计，此类型的仪表参考经验少。
5.对接职能广：跨团队沟通，包括吉利-功能产品、亿咖通-系统工程师、外部开发团队，要求沟通能力强，了解底层信号等知识。
设计目标/设计策略
设计目标/设计策略
设计目标/设计策略
设计目标/设计策略
经过分析硬件尺寸且与组内同事讨论，针对该项目情况，发现了相关问题，为此，我与组内达成一致，将本次项目的设计目标分为以下几点：
1.界面简洁清晰；2.信息合理传达；3.反馈的及时性；4.体验的易用性
经过分析硬件尺寸且与组内同事讨论，针对该项目情况，发现了相关问题，为此，我与组内达成一致，将本次项目的设计目标分为以下几点：1.界面简洁清晰；2.信息合理传达；3.反馈的及时性；4.体验的易用性
经过分析硬件尺寸且与组内同事讨论，针对该项目情况，发现了相关问题，为此，我与组内达成一致，将本次项目的设计目标分为以下几点：
1.界面简洁清晰；2.信息合理传达；3.反馈的及时性；4.体验的易用性
经过分析硬件尺寸且与组内同事讨论，针对该项目情况，发现了相关问题，为此，我与组内达成一致，将本次项目的设计目标分为以下几点：1.界面简洁清晰；2.信息合理传达；3.反馈的及时性；4.体验的易用性
一：界面简洁清晰
一：界面简洁清晰
一：界面简洁清晰
一：界面简洁清晰
01. 功能分区，信息的平衡分布
01. 功能分区，信息的平衡分布
01. 功能分区，信息的平衡分布
01. 功能分区，信息的平衡分布
仪表盘和 HUD 如何在座舱体验内更好的协同工作，确保关键信息能够在两个“界面”中被合理分配，提高可读性和易懂性？需要在这两者之间去平衡展示车辆状态、导航信息、驾驶辅助系统反馈等多样化的信息。所以我将 DIM 定义为承载驾驶的核心信息、HUD定义为承载辅助信息。并按照此定位绘制两者的基础布局框架。
仪表盘和 HUD 如何在座舱体验内更好的协同工作，确保关键信息能够在两个“界面”中被合理分配，提高可读性和易懂性？需要在这两者之间去平衡展示车辆状态、导航信息、驾驶辅助系统反馈等多样化的信息。所以我将 DIM 定义为承载驾驶的核心信息、HUD定义为承载辅助信息。并按照此定位绘制两者的基础布局框架。
仪表盘和 HUD 如何在座舱体验内更好的协同工作，确保关键信息能够在两个“界面”中被合理分配，提高可读性和易懂性？需要在这两者之间去平衡展示车辆状态、导航信息、驾驶辅助系统反馈等多样化的信息。所以我将 DIM 定义为承载驾驶的核心信息、HUD定义为承载辅助信息。并按照此定位绘制两者的基础布局框架。
仪表盘和 HUD 如何在座舱体验内更好的协同工作，确保关键信息能够在两个“界面”中被合理分配，提高可读性和易懂性？需要在这两者之间去平衡展示车辆状态、导航信息、驾驶辅助系统反馈等多样化的信息。所以我将 DIM 定义为承载驾驶的核心信息、HUD定义为承载辅助信息。并按照此定位绘制两者的基础布局框架。
02. 布局架构的主次明晰
02. 布局架构的主次明晰
02. 布局架构的主次明晰
02. 布局架构的主次明晰
DIM：在进行仪表的信息架构和布局设计时，我对几大界面场景、几类信息进行优先级排序，从而在有限的空间内更好地展示，让信息层级明晰，核心信息突出。并从安全驾驶的角度出发，报警提示类信息都不该被遮挡，即仪表的各个视图中，报警提示优先级最高。
DIM：在进行仪表的信息架构和布局设计时，我对几大界面场景、几类信息进行优先级排序，从而在有限的空间内更好地展示，让信息层级明晰，核心信息突出。并从安全驾驶的角度出发，报警提示类信息都不该被遮挡，即仪表的各个视图中，报警提示优先级最高。
DIM：在进行仪表的信息架构和布局设计时，我对几大界面场景、几类信息进行优先级排序，从而在有限的空间内更好地展示，让信息层级明晰，核心信息突出。并从安全驾驶的角度出发，报警提示类信息都不该被遮挡，即仪表的各个视图中，报警提示优先级最高。
DIM：在进行仪表的信息架构和布局设计时，我对几大界面场景、几类信息进行优先级排序，从而在有限的空间内更好地展示，让信息层级明晰，核心信息突出。并从安全驾驶的角度出发，报警提示类信息都不该被遮挡，即仪表的各个视图中，报警提示优先级最高。
HUD：确保驾驶的基础信息、报警提示优先级高于其余视图，布局架构清晰的展示各视图情况下，内容之间的关系。
例如调节视图时，触发了报警，则要正常显示报警信息；此外，调节视图需在 P 挡驻车时进行，所以核心驾驶信息区域可以给覆盖，调节时也能参考驾驶的基础信息进行精准调节。
HUD：确保驾驶的基础信息、报警提示优先级高于其余视图，布局架构清晰的展示各视图情况下，内容之间的关系。
例如调节视图时，触发了报警，则要正常显示报警信息；此外，调节视图需在 P 挡驻车时进行，所以核心驾驶信息区域可以给覆盖，调节时也能参考驾驶的基础信息进行精准调节。
HUD：确保驾驶的基础信息、报警提示优先级高于其余视图，布局架构清晰的展示各视图情况下，内容之间的关系。
例如调节视图时，触发了报警，则要正常显示报警信息；此外，调节视图需在 P 挡驻车时进行，所以核心驾驶信息区域可以给覆盖，调节时也能参考驾驶的基础信息进行精准调节。
HUD：确保驾驶的基础信息、报警提示优先级高于其余视图，布局架构清晰的展示各视图情况下，内容之间的关系。
例如调节视图时，触发了报警，则要正常显示报警信息；此外，调节视图需在 P 挡驻车时进行，所以核心驾驶信息区域可以给覆盖，调节时也能参考驾驶的基础信息进行精准调节。
03.突出重点信息，折叠非必要信息
03.突出重点信息，折叠非必要信息
03.突出重点信息，折叠非必要信息
03.突出重点信息，折叠非必要信息
DIM：我对仪表的所有内容进行了一次重新的梳理，通过布局推演，决定强化突出重点信息（时速、续航、实时功率），折叠非必要信息。
🤔设计思考：纯电车型的用户，往往非常关注“驱动功率和动能回收”的状态，不同的驾驶习惯会直接影响续航里程，所以最终布局中，我们将“续航里程和驱动功率”对称布局，并且此处领克的品牌理念“对立美学”进行呼应。通过领克对立斜角的元素作为视觉的中心焦点，突出时速。
DIM：我对仪表的所有内容进行了一次重新的梳理，通过布局推演，决定强化突出重点信息（时速、续航、实时功率），折叠非必要信息。
🤔设计思考：纯电车型的用户，往往非常关注“驱动功率和动能回收”的状态，不同的驾驶习惯会直接影响续航里程，所以最终布局中，我们将“续航里程和驱动功率”对称布局，并且此处领克的品牌理念“对立美学”进行呼应。通过领克对立斜角的元素作为视觉的中心焦点，突出时速。
DIM：我对仪表的所有内容进行了一次重新的梳理，通过布局推演，决定强化突出重点信息（时速、续航、实时功率），折叠非必要信息。
🤔设计思考：纯电车型的用户，往往非常关注“驱动功率和动能回收”的状态，不同的驾驶习惯会直接影响续航里程，所以最终布局中，我们将“续航里程和驱动功率”对称布局，并且此处领克的品牌理念“对立美学”进行呼应。通过领克对立斜角的元素作为视觉的中心焦点，突出时速。
DIM：我对仪表的所有内容进行了一次重新的梳理，通过布局推演，决定强化突出重点信息（时速、续航、实时功率），折叠非必要信息。
🤔设计思考：纯电车型的用户，往往非常关注“驱动功率和动能回收”的状态，不同的驾驶习惯会直接影响续航里程，所以最终布局中，我们将“续航里程和驱动功率”对称布局，并且此处领克的品牌理念“对立美学”进行呼应。通过领克对立斜角的元素作为视觉的中心焦点，突出时速。
在整体方案上，仪表的背景元素同时呼应中控桌面的时光引擎变化，在不同时间段下，仪表和中控桌面的色调是一致的。对立斜角元素的两侧边缘，左边是代表的是剩余续航，右边代表驱动功率和动能回收。
在整体方案上，仪表的背景元素同时呼应中控桌面的时光引擎变化，在不同时间段下，仪表和中控桌面的色调是一致的。对立斜角元素的两侧边缘，左边是代表的是剩余续航，右边代表驱动功率和动能回收。
在整体方案上，仪表的背景元素同时呼应中控桌面的时光引擎变化，在不同时间段下，仪表和中控桌面的色调是一致的。对立斜角元素的两侧边缘，左边是代表的是剩余续航，右边代表驱动功率和动能回收。
在整体方案上，仪表的背景元素同时呼应中控桌面的时光引擎变化，在不同时间段下，仪表和中控桌面的色调是一致的。对立斜角元素的两侧边缘，左边是代表的是剩余续航，右边代表驱动功率和动能回收。
▲仪表与中控的联动及全量信息
▲仪表与中控的联动及全量信息
▲仪表与中控的联动及全量信息
▲仪表与中控的联动及全量信息
HUD：因为仪表非常小，所以像 ADAS 环境感知、地图导航等信息就没办法放到仪表上呈现了，但实际上，用户又会十分关注这部分信息，所以在 HUD 的布局框架上，我采用了“左中右”的布局，中间放置最核心的驾驶信息（三种视图），驾驶员可以在中控屏内切换想要的 HUD 视图，
其中，底下 W-HUD 部分为常显区，中部突出时速、智驾指示灯，与仪表的整体布局相互呼应，保持交互布局的连贯性。
HUD：因为仪表非常小，所以像 ADAS 环境感知、地图导航等信息就没办法放到仪表上呈现了，但实际上，用户又会十分关注这部分信息，所以在 HUD 的布局框架上，我采用了“左中右”的布局，中间放置最核心的驾驶信息（三种视图），驾驶员可以在中控屏内切换想要的 HUD 视图，
其中，底下 W-HUD 部分为常显区，中部突出时速、智驾指示灯，与仪表的整体布局相互呼应，保持交互布局的连贯性。
HUD：因为仪表非常小，所以像 ADAS 环境感知、地图导航等信息就没办法放到仪表上呈现了，但实际上，用户又会十分关注这部分信息，所以在 HUD 的布局框架上，我采用了“左中右”的布局，中间放置最核心的驾驶信息（三种视图），驾驶员可以在中控屏内切换想要的 HUD 视图，
其中，底下 W-HUD 部分为常显区，中部突出时速、智驾指示灯，与仪表的整体布局相互呼应，保持交互布局的连贯性。
HUD：因为仪表非常小，所以像 ADAS 环境感知、地图导航等信息就没办法放到仪表上呈现了，但实际上，用户又会十分关注这部分信息，所以在 HUD 的布局框架上，我采用了“左中右”的布局，中间放置最核心的驾驶信息（三种视图），驾驶员可以在中控屏内切换想要的 HUD 视图，
其中，底下 W-HUD 部分为常显区，中部突出时速、智驾指示灯，与仪表的整体布局相互呼应，保持交互布局的连贯性。
中控的HUD 调节设置项：在方案设计过程中，主要有两个观点碰撞，一是认为在HUD上，需要强化智驾激活后的感知，希望用户在选取了其余视图时，自动切换到多车道（ADAS 环境感知）的视图；二是给到用户更多的“自定义”权，把选择交给用户；最终，大家一致通过方案A，从座舱的角度出发，在“用户体验与预期还原效果”两者平衡中进行选择。
中控的HUD 调节设置项：在方案设计过程中，主要有两个观点碰撞，一是认为在HUD上，需要强化智驾激活后的感知，希望用户在选取了其余视图时，自动切换到多车道（ADAS 环境感知）的视图；二是给到用户更多的“自定义”权，把选择交给用户；最终，大家一致通过方案A，从座舱的角度出发，在“用户体验与预期还原效果”两者平衡中进行选择。
中控的HUD 调节设置项：在方案设计过程中，主要有两个观点碰撞，一是认为在HUD上，需要强化智驾激活后的感知，希望用户在选取了其余视图时，自动切换到多车道（ADAS 环境感知）的视图；二是给到用户更多的“自定义”权，把选择交给用户；最终，大家一致通过方案A，从座舱的角度出发，在“用户体验与预期还原效果”两者平衡中进行选择。
中控的HUD 调节设置项：在方案设计过程中，主要有两个观点碰撞，一是认为在HUD上，需要强化智驾激活后的感知，希望用户在选取了其余视图时，自动切换到多车道（ADAS 环境感知）的视图；二是给到用户更多的“自定义”权，把选择交给用户；最终，大家一致通过方案A，从座舱的角度出发，在“用户体验与预期还原效果”两者平衡中进行选择。
二：合理的信息传达
二：合理的信息传达
二：合理的信息传达
二：合理的信息传达
04. 信息展示以安全性、实用性为导向
04. 信息展示以安全性、实用性为导向
04. 信息展示以安全性、实用性为导向
04. 信息展示以安全性、实用性为导向
仪表和 HUD 的信息层级划分，主要依据对驾驶安全的影响程度。当多个信息都触发时，确保报警信息反馈层级最高，此次，HUD 上还设计路口放大图、红绿灯读秒等导航辅助信息，为驾驶者提供更好的驾驶体验。
仪表和 HUD 的信息层级划分，主要依据对驾驶安全的影响程度。当多个信息都触发时，确保报警信息反馈层级最高，此次，HUD 上还设计路口放大图、红绿灯读秒等导航辅助信息，为驾驶者提供更好的驾驶体验。
仪表和 HUD 的信息层级划分，主要依据对驾驶安全的影响程度。当多个信息都触发时，确保报警信息反馈层级最高，此次，HUD 上还设计路口放大图、红绿灯读秒等导航辅助信息，为驾驶者提供更好的驾驶体验。
仪表和 HUD 的信息层级划分，主要依据对驾驶安全的影响程度。当多个信息都触发时，确保报警信息反馈层级最高，此次，HUD 上还设计路口放大图、红绿灯读秒等导航辅助信息，为驾驶者提供更好的驾驶体验。
05. 常见用车提示的交互优化
05. 常见用车提示的交互优化
05. 常见用车提示的交互优化
05. 常见用车提示的交互优化
😫真实场景下的用车提示交互体验差：
现车门未关、未系安全带等信息已融合为一个卡片，但平台化没做显示逻辑，非驾驶时会频繁触发报警。
场景一：P挡时，主驾或副驾开门/未系安全带，出现的报警卡片会抢占媒体焦点，导致无法使用方控接听电话/切换音乐。
场景二：充电时，人在车内，打开车门/落座但未系安全带，触发的报警卡片会遮挡充电的关键内容呈现。
🤔如何在确保安全的前提下，优化用车提示？
我提出报警卡片触发时，增加档位判断逻辑：P挡时，使用指示灯提示，及时轻量且不干扰媒体操作；D挡时，出现更详细的提示（指示灯+报警卡片+语音），提示全面且更符合真实用车场景。通过区分不同场景（挡位）的方式，现在的用车提示比之前更精细。多数情况下，减少了报警卡片的无效触发，降低对驾驶员的干扰，提升用车提示的交互体验，获得团队各成员的一致好评。
😫真实场景下的用车提示交互体验差：
现车门未关、未系安全带等信息已融合为一个卡片，但没做显示判断逻辑，非驾驶时会频繁触发报警。
场景一：P 挡时，主驾或副驾开门/未系安全带，触发的报警卡片会抢占媒体焦点，导致无法使用方控接听电话/切换音乐。
场景二：充电时，人在车内，打开车门/未系安全带，触发的报警卡片会遮挡充电的关键内容呈现。
🤔如何在确保安全的前提下，优化用车提示？
我提出报警卡片触发时，增加档位判断逻辑：P挡时，使用指示灯提示，及时轻量且不干扰媒体操作；D挡时，出现更详细的提示（指示灯+报警卡片+语音提示），提示全面且更符合真实用车场景。通过区分不同档位，用车提示比之前更精细。减少了报警卡片的无效触发，降低对驾驶员的干扰，提升用车提示的交互体验，获得团队各成员的一致好评。
😫真实场景下的用车提示交互体验差：
现车门未关、未系安全带等信息已融合为一个卡片，但平台化没做显示逻辑，非驾驶时会频繁触发报警。
场景一：P挡时，主驾或副驾开门/未系安全带，出现的报警卡片会抢占媒体焦点，导致无法使用方控接听电话/切换音乐。
场景二：充电时，人在车内，打开车门/落座但未系安全带，触发的报警卡片会遮挡充电的关键内容呈现。
🤔如何在确保安全的前提下，优化用车提示？
我提出报警卡片触发时，增加档位判断逻辑：P挡时，使用指示灯提示，及时轻量且不干扰媒体操作；D挡时，出现更详细的提示（指示灯+报警卡片+语音），提示全面且更符合真实用车场景。通过区分不同场景（挡位）的方式，现在的用车提示比之前更精细。多数情况下，减少报警卡片的无效触发，降低对驾驶员的干扰，提升用车提示的交互体验，获得团队各成员一致好评。
😫真实场景下的用车提示交互体验差：
现车门未关、未系安全带等信息已融合为一个卡片，但没做显示判断逻辑，非驾驶时会频繁触发报警。
场景一：P 挡时，主驾或副驾开门/未系安全带，触发的报警卡片会抢占媒体焦点，导致无法使用方控接听电话/切换音乐。
场景二：充电时，人在车内，打开车门/未系安全带，触发的报警卡片会遮挡充电的关键内容呈现。
🤔如何在确保安全的前提下，优化用车提示？
我提出报警卡片触发时，增加档位判断逻辑：P挡时，使用指示灯提示，及时轻量且不干扰媒体操作；D挡时，出现更详细的提示（指示灯+报警卡片+语音提示），提示全面且更符合真实用车场景。通过区分不同档位，用车提示比之前更精细。减少了报警卡片的无效触发，降低对驾驶员的干扰，提升用车提示的交互体验，获得团队各成员的一致好评。
06. 减少驾驶场景下的视线转移
06. 减少驾驶场景下的视线转移
06. 减少驾驶场景下的视线转移
06. 减少驾驶场景下的视线转移
我围绕驾驶场景进行思考开展设计：当我们等红绿灯时，常常需要踩下刹车踏板进行驻车，将 Auto hold 状态外显示至 HUD 正中间，驾驶员不需要低头看仪表确认是否激活Auto Hold。高效的传达关键信息，同时，提升了驾驶员对车辆状态的感知力。
我围绕驾驶场景进行思考开展设计：当我们等红绿灯时，常常需要踩下刹车踏板进行驻车，将 Auto hold 状态外显示至 HUD 正中间，驾驶员不需要低头看仪表确认是否激活Auto Hold。高效的传达关键信息，同时，提升了驾驶员对车辆状态的感知力。
我围绕驾驶场景进行思考开展设计：当我们等红绿灯时，常常需要踩下刹车踏板进行驻车，将 Auto hold 状态外显示至 HUD 正中间，驾驶员不需要低头看仪表确认是否激活Auto Hold。高效的传达关键信息，同时，提升了驾驶员对车辆状态的感知力。
我围绕驾驶场景进行思考开展设计：当我们等红绿灯时，常常需要踩下刹车踏板进行驻车，将 Auto hold 状态外显示至 HUD 正中间，驾驶员不需要低头看仪表确认是否激活Auto Hold。高效的传达关键信息，同时，提升了驾驶员对车辆状态的感知力。
另外，在开启智驾时，驾驶员在调节跟车速度/车间距时，HUD左侧会出现对应标识示意操作，可以将视线和注意力都放到驾驶视野上，眼睛不需要低头看仪表或者斜视中控，通过方向盘盲操直接和HUD进行交互，此交互方式的得到团队、体验用户的深度认可。
另外，在开启智驾时，驾驶员在调节跟车速度/车间距时，HUD左侧会出现对应标识示意操作，可以将视线和注意力都放到驾驶视野上，眼睛不需要低头看仪表或者斜视中控，通过方向盘盲操直接和HUD进行交互，此交互方式的得到团队、体验用户的深度认可。
另外，在开启智驾时，驾驶员在调节跟车速度/车间距时，HUD左侧会出现对应标识示意操作，可以将视线和注意力都放到驾驶视野上，眼睛不需要低头看仪表或者斜视中控，通过方向盘盲操直接和HUD进行交互，此交互方式的得到团队、体验用户的深度认可。
另外，在开启智驾时，驾驶员在调节跟车速度/车间距时，HUD左侧会出现对应标识示意操作，可以将视线和注意力都放到驾驶视野上，眼睛不需要低头看仪表或者斜视中控，通过方向盘盲操直接和HUD进行交互，此交互方式的得到团队、体验用户的深度认可。
三：反馈的及时性
三：反馈的及时性
三：反馈的及时性
三：反馈的及时性
07. 梳理极端智驾场景，提供直观反馈
07. 梳理极端智驾场景，提供直观反馈
07. 梳理极端智驾场景，提供直观反馈
07. 梳理极端智驾场景，提供直观反馈
为了使 ADAS 系统反馈对驾驶者透明，更易理解，我在仪表上设计了 Mini ADAS 小弹窗，确保最极端情况（HUD关闭/中控未打开SR界面），若触发紧急情况，仅凭仪表也能够给予明确的状态提示。
为了使 ADAS 系统反馈对驾驶者透明，更易理解，我在仪表上设计了 Mini ADAS 小弹窗，确保最极端情况（HUD关闭/中控未打开SR界面），若触发紧急情况，仅凭仪表也能够给予明确的状态提示。
为了使 ADAS 系统反馈对驾驶者透明，更易理解，我在仪表上设计了 Mini ADAS 小弹窗，确保最极端情况（HUD关闭/中控未打开SR界面），若触发紧急情况，仅凭仪表也能够给予明确的状态提示。
为了使 ADAS 系统反馈对驾驶者透明，更易理解，我在仪表上设计了 Mini ADAS 小弹窗，确保最极端情况（HUD关闭/中控未打开SR界面），若触发紧急情况，仅凭仪表也能够给予明确的状态提示。
当然，结合 HUD 上的多车道视图，驾驶者能更直观的知道当前车辆智驾状态，遇到情况能及时做出反应。双屏 SR 显示，有助于驾驶者对智驾构建信任、建立情感。针对临时场景突发场景，仪表和 HUD 都能及时告知，增强人机共驾信任度，降低疲劳性。
当然，结合 HUD 上的多车道视图，驾驶者能更直观的知道当前车辆智驾状态，遇到情况能及时做出反应。双屏 SR 显示，有助于驾驶者对智驾构建信任、建立情感。针对临时场景突发场景，仪表和 HUD 都能及时告知，增强人机共驾信任度，降低疲劳性。
当然，结合 HUD 上的多车道视图，驾驶者能更直观的知道当前车辆智驾状态，遇到情况能及时做出反应。双屏 SR 显示，有助于驾驶者对智驾构建信任、建立情感。针对临时场景突发场景，仪表和 HUD 都能及时告知，增强人机共驾信任度，降低疲劳性。
当然，结合 HUD 上的多车道视图，驾驶者能更直观的知道当前车辆智驾状态，遇到情况能及时做出反应。双屏 SR 显示，有助于驾驶者对智驾构建信任、建立情感。针对临时场景突发场景，仪表和 HUD 都能及时告知，增强人机共驾信任度，降低疲劳性。
08. 增强智驾体验认知，降低感知负担
08. 增强智驾体验认知，降低感知负担
08. 增强智驾体验认知，降低感知负担
08. 增强智驾体验认知，降低感知负担
我定义了不同信息反馈层级，使用不同的颜色代表各个紧急程度，低优先级的提示以轻量的视觉形式展示，高优先级的提示（警报、告警），需要用户立马采取行动的，使用明显的颜色、边框泛色动效等突出对比，并结合 TTS 语音+方向盘震动、安全带预紧提示用户。
我定义了不同信息反馈层级，使用不同的颜色代表各个紧急程度，低优先级的提示以轻量的视觉形式展示，高优先级的提示（警报、告警），需要用户立马采取行动的，使用明显的颜色、边框泛色动效等突出对比，并结合 TTS 语音+方向盘震动、安全带预紧提示用户。
我定义了不同信息反馈层级，使用不同的颜色代表各个紧急程度，低优先级的提示以轻量的视觉形式展示，高优先级的提示（警报、告警），需要用户立马采取行动的，使用明显的颜色、边框泛色动效等突出对比，并结合 TTS 语音+方向盘震动、安全带预紧提示用户。
我定义了不同信息反馈层级，使用不同的颜色代表各个紧急程度，低优先级的提示以轻量的视觉形式展示，高优先级的提示（警报、告警），需要用户立马采取行动的，使用明显的颜色、边框泛色动效等突出对比，并结合 TTS 语音+方向盘震动、安全带预紧提示用户。
09. 提升导航场景下的反馈，实用至上
09. 提升导航场景下的反馈，实用至上
09. 提升导航场景下的反馈，实用至上
09. 提升导航场景下的反馈，实用至上
另外，在导航场景下，面对一些复杂路口、陌生路段时，稍不留神就易错过路口，为此我在HUD上设计了“双诱导信息”和“路口放大图”，不仅提高驾驶者在复杂路口处的导航认知，同时提升了驾驶效率和体验。
另外，在导航场景下，面对一些复杂路口、陌生路段时，稍不留神就易错过路口，为此我在HUD上设计了“双诱导信息”和“路口放大图”，不仅提高驾驶者在复杂路口处的导航认知，同时提升了驾驶效率和体验。
另外，在导航场景下，面对一些复杂路口、陌生路段时，稍不留神就易错过路口，为此我在HUD上设计了“双诱导信息”和“路口放大图”，不仅提高驾驶者在复杂路口处的导航认知，同时提升了驾驶效率和体验。
另外，在导航场景下，面对一些复杂路口、陌生路段时，稍不留神就易错过路口，为此我在HUD上设计了“双诱导信息”和“路口放大图”，不仅提高驾驶者在复杂路口处的导航认知，同时提升了驾驶效率和体验。
10. 优化 HUD 体验，提升安全感知，紧急情况，高效提醒
10. 优化 HUD 体验，提升安全感知，紧急情况，高效提醒
10. 优化 HUD 体验，提升安全感知，紧急情况，高效提醒
10. 优化 HUD 体验，提升安全感知，紧急情况，高效提醒
当配备 HUD 后，观察发现许多驾驶员减少了对仪表的关注，这就带来一个潜在问题，即仅在仪表中发出的安全或故障提示可能被用户忽视，从而引发不必要的安全隐患。
我通过整理平台仪表报警信息，只提取优先级较高（智驾接管、主动安全、严重行车故障）的内容透传在 HUD 上。这是市场上尚未涉足的创新领域，是一个真正实用而有价值的创新点。
当配备 HUD 后，观察发现许多驾驶员减少了对仪表的关注，这就带来一个潜在问题，即仅在仪表中发出的安全或故障提示可能被用户忽视，从而引发不必要的安全隐患。
我通过整理平台仪表报警信息，只提取优先级较高（智驾接管、主动安全、严重行车故障）的内容透传在 HUD 上。这是市场上尚未涉足的创新领域，是一个真正实用而有价值的创新点。
当配备 HUD 后，观察发现许多驾驶员减少了对仪表的关注，这就带来一个潜在问题，即仅在仪表中发出的安全或故障提示可能被用户忽视，从而引发不必要的安全隐患。
我通过整理平台仪表报警信息，只提取优先级较高（智驾接管、主动安全、严重行车故障）的内容透传在 HUD 上。这是市场上尚未涉足的创新领域，是一个真正实用而有价值的创新点。
当配备 HUD 后，观察发现许多驾驶员减少了对仪表的关注，这就带来一个潜在问题，即仅在仪表中发出的安全或故障提示可能被用户忽视，从而引发不必要的安全隐患。
我通过整理平台仪表报警信息，只提取优先级较高（智驾接管、主动安全、严重行车故障）的内容透传在 HUD 上。这是市场上尚未涉足的创新领域，是一个真正实用而有价值的创新点。
四：体验的易用性
四：体验的易用性
四：体验的易用性
四：体验的易用性
11. 重构仪表菜单交互流程，为关键信息而设计
11. 重构仪表菜单交互流程，为关键信息而设计
11. 重构仪表菜单交互流程，为关键信息而设计
11. 重构仪表菜单交互流程，为关键信息而设计
结合当前仪表的尺寸，我们将仪表菜单整体内容进行了重新梳理，最终选取了电耗卡片、胎压卡片、里程卡片等关键信息进行展示，我重新设计仪表菜单卡片的交互流程，使驾驶者能够轻松地切换菜单和获取不同信息，减少操作次数和时间成本。
结合当前仪表的尺寸，我们将仪表菜单整体内容进行了重新梳理，最终选取了电耗卡片、胎压卡片、里程卡片等关键信息进行展示，我重新设计仪表菜单卡片的交互流程，使驾驶者能够轻松地切换菜单和获取不同信息，减少操作次数和时间成本。
结合当前仪表的尺寸，我们将仪表菜单整体内容进行了重新梳理，最终选取了电耗卡片、胎压卡片、里程卡片等关键信息进行展示，我重新设计仪表菜单卡片的交互流程，使驾驶者能够轻松地切换菜单和获取不同信息，减少操作次数和时间成本。
结合当前仪表的尺寸，我们将仪表菜单整体内容进行了重新梳理，最终选取了电耗卡片、胎压卡片、里程卡片等关键信息进行展示，我重新设计仪表菜单卡片的交互流程，使驾驶者能够轻松地切换菜单和获取不同信息，减少操作次数和时间成本。
12. 清晰的故障引导，增强驾驶安全性
12. 清晰的故障引导，增强驾驶安全性
12. 清晰的故障引导，增强驾驶安全性
12. 清晰的故障引导，增强驾驶安全性
我在中控屏少设计故障通知，拉通仪表、中控两侧，通过清晰的链路设计，将晦涩难懂的仪表标识与车辆故障，进行可视化的提示与引导，给用户提供全方位的帮助。
我在中控屏少设计故障通知，拉通仪表、中控两侧，通过清晰的链路设计，将晦涩难懂的仪表标识与车辆故障，进行可视化的提示与引导，给用户提供全方位的帮助。
我在中控屏少设计故障通知，拉通仪表、中控两侧，通过清晰的链路设计，将晦涩难懂的仪表标识与车辆故障，进行可视化的提示与引导，给用户提供全方位的帮助。
我在中控屏少设计故障通知，拉通仪表、中控两侧，通过清晰的链路设计，将晦涩难懂的仪表标识与车辆故障，进行可视化的提示与引导，给用户提供全方位的帮助。
走查与验收
走查与验收
走查与验收
走查与验收
我多次组织并牵头设计师进行实车走查，在项目后期，我驻点在生产基地进行设计还原跟踪，与开发面对面进行沟通，整理优先级并同步项目，确保业务能按节点发布。我跨集团、跨部门拉通多方解决问题，在验收时，凭借我的项目推动力，我确保了实车的设计高度还原。
我多次组织并牵头设计师进行实车走查，在项目后期，我驻点在生产基地进行设计还原跟踪，与开发面对面进行沟通，整理优先级并同步项目，确保业务能按节点发布。我跨集团、跨部门拉通多方解决问题，在验收时，凭借我的项目推动力，我确保了实车的设计高度还原。
我多次组织并牵头设计师进行实车走查，在项目后期，我驻点在生产基地进行设计还原跟踪，与开发面对面进行沟通，整理优先级并同步项目，确保业务能按节点发布。我跨集团、跨部门拉通多方解决问题，在验收时，凭借我的项目推动力，我确保了实车的设计高度还原。
我多次组织并牵头设计师进行实车走查，在项目后期，我驻点在生产基地进行设计还原跟踪，与开发面对面进行沟通，整理优先级并同步项目，确保业务能按节点发布。我跨集团、跨部门拉通多方解决问题，在验收时，凭借我的项目推动力，我确保了实车的设计高度还原。
项目成果
项目成果
项目成果
项目成果
凭借良好的推动力及设计能力，我在项目中游刃有餘。在保持跨团队沟通时，在内部，我建立了专业影响力，项目早期我为内部产品梳理了详细的产品文档，并通过项目复盘，整理对接流程并分享至团队。此外，我将已负责的仪表项目进行复盘，为设计组内总结《仪表设计指南》，积极为组内沉淀设计知识。
凭借良好的推动力及设计能力，我在项目中游刃有餘。在保持跨团队沟通时，在内部，我建立了专业影响力，项目早期我为内部产品梳理了详细的产品文档，并通过项目复盘，整理对接流程并分享至团队。此外，我将已负责的仪表项目进行复盘，为设计组内总结《仪表设计指南》，积极为组内沉淀设计知识。
凭借良好的推动力及设计能力，我在项目中游刃有餘。在保持跨团队沟通时，在内部，我建立了专业影响力，项目早期我为内部产品梳理了详细的产品文档，并通过项目复盘，整理对接流程并分享至团队。此外，我将已负责的仪表项目进行复盘，为设计组内总结《仪表设计指南》，积极为组内沉淀设计知识。
凭借良好的推动力及设计能力，我在项目中游刃有餘。在保持跨团队沟通时，在内部，我建立了专业影响力，项目早期我为内部产品梳理了详细的产品文档，并通过项目复盘，整理对接流程并分享至团队。此外，我将已负责的仪表项目进行复盘，为设计组内总结《仪表设计指南》，积极为组内沉淀设计知识。
小结：在这个项目中，我身兼产品/交互角色，针对功能需求输入不清晰的情况，项目中，我主动且积极与功能、智驾系统工程师保持沟通，尽早了解硬件限制-技术信号-设计方案的关系，这让我储备了更多关于车身域、智驾域相关的专业知识，其中，仪表/HUD的部分优化方案已进行平台化，便于后续车型更好的复用设计方案。
尽管项目过程中有诸多挑战，但结合我对于技术和设计的平衡，有效的沟通方式，我出色的完成了整个项目的交互设计，也在2023年Q3季度中，获得 Flyme Auto Design 团队的“季度之星”（高绩效）。
小结：在这个项目中，我身兼产品/交互角色，针对功能需求输入不清晰的情况，项目中，我主动且积极与功能、智驾系统工程师保持沟通，尽早了解硬件限制-技术信号-设计方案的关系，这让我储备了更多关于车身域、智驾域相关的专业知识，其中，仪表/HUD的部分优化方案已进行平台化，便于后续车型更好的复用设计方案。
尽管项目过程中有诸多挑战，但结合我对于技术和设计的平衡，有效的沟通方式，我出色的完成了整个项目的交互设计，也在2023年Q3季度中，获得 Flyme Auto Design 团队的“季度之星”（高绩效）。
小结：在这个项目中，我身兼产品/交互角色，针对功能需求输入不清晰的情况，项目中，我主动且积极与功能、智驾系统工程师保持沟通，尽早了解硬件限制-技术信号-设计方案的关系，这让我储备了更多关于车身域、智驾域相关的专业知识，其中，仪表/HUD的部分优化方案已进行平台化，便于后续车型更好的复用设计方案。
尽管项目过程中有诸多挑战，但结合我对于技术和设计的平衡，有效的沟通方式，我出色的完成了整个项目的交互设计，也在2023年Q3季度中，获得 Flyme Auto Design 团队的“季度之星”（高绩效）。
小结：在这个项目中，我身兼产品/交互角色，针对功能需求输入不清晰的情况，项目中，我主动且积极与功能、智驾系统工程师保持沟通，尽早了解硬件限制-技术信号-设计方案的关系，这让我储备了更多关于车身域、智驾域相关的专业知识，其中，仪表/HUD的部分优化方案已进行平台化，便于后续车型更好的复用设计方案。
尽管项目过程中有诸多挑战，但结合我对于技术和设计的平衡，有效的沟通方式，我出色的完成了整个项目的交互设计，也在2023年Q3季度中，获得 Flyme Auto Design 团队的“季度之星”（高绩效）。