交互设计 · 产品设计 · HMI 设计 · 智能驾驶
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领克 Zero 仪表/HUD
领克 Zero 仪表/HUD
领克 Zero 仪表/HUD
概述
概述
Zero 仪表/HUD，搭载于领克的第一款纯电车，诞生于 Flyme Auto 2.0 版本，此次仪表和 HUD 的组合能够让驾驶员更高效的获取车辆、智驾信息，此次项目以强调核心驾控、行车安全为基点，打造极致的驾驶体验，提升了用车的沉浸感。
Zero 仪表/HUD，搭载于领克的第一款纯电车，诞生于 Flyme Auto 2.0 版本，此次仪表和 HUD 的组合能够让驾驶员更高效的获取车辆、智驾信息，此次项目以强调核心驾控、行车安全为基点，打造极致的驾驶体验，提升了用车的沉浸感。
Zero 仪表/HUD，搭载于领克的第一款纯电车，诞生于 Flyme Auto 2.0 版本，此次仪表和 HUD 的组合能够让驾驶员更高效的获取车辆、智驾信息，此次项目以强调核心驾控、行车安全为基点，打造极致的驾驶体验，提升了用车的沉浸感。
我的贡献
我的贡献
设计负责人
产品架构梳理
交互流程设计
全量界面设计
原型设计与制作
可用性测试
设计负责人、产品架构梳理、交互流程设计、全量界面设计、原型设计与制作、可用性测试
设计负责人、产品架构梳理、交互流程设计、全量界面设计、原型设计与制作、可用性测试
团队
团队
UX Designer（Me）
1 Product Manager
1 UI Designer
开发团队（外部）
UX Designer（Me）、1 Product Manager、1 UI Designer、开发团队（外部）
UX Designer（Me）、1 Product Manager、1 UI Designer、开发团队（外部）
项目背景
项目背景
项目背景
23 年 8 月着手，Flyme 接手了领克旗下第一款纯电动车的 HMI 全案设计，我作为仪表/HUD 交互负责人，要在有限的周期内，产出优质的设计方案，期间为团队补全仪表和HUD的设计经验，让 Flyme Auto 系统不只局限于中控屏，形成设计闭环。
23 年 8 月着手，Flyme 接手了领克旗下第一款纯电动车的 HMI 全案设计，我作为仪表/HUD 交互负责人，要在有限的周期内，产出优质的设计方案，期间为团队补全仪表和HUD的设计经验，让 Flyme Auto 系统不只局限于中控屏，形成设计闭环。
23 年 8 月着手，Flyme 接手了领克旗下第一款纯电动车的 HMI 全案设计，我作为仪表/HUD 交互负责人，要在有限的周期内，产出优质的设计方案，期间为团队补全仪表和HUD的设计经验，让 Flyme Auto 系统不只局限于中控屏，形成设计闭环。
硬件基础信息
硬件基础信息
🧐难点及挑战
🧐难点及挑战
🧐难点及挑战
1.有限的设计空间：仪表长而窄，空间受限，但需要传达多种信息，信息的展示和交互面临挑战。
2.智驾SR感知的整合：SR界面无法承载在仪表，导致智驾的体验认知弱，易对智驾缺乏信心。
3.过往经验复用难：无法用常规仪表布局去设计，但又要符合仪表诸多法规和吉利内部平台化的定义。
4.行业参考经验少：市面上的竞品都是“常规仪表”和“无仪表”设计，此类型的仪表参考经验少。
5.对接职能广：跨团队沟通，包括吉利-功能产品、亿咖通-系统工程师、外部开发团队，要求沟通能力强，了解底层信号等知识。
1.有限的设计空间：仪表长而窄，空间受限，但需要传达多种信息，信息的展示和交互面临挑战。
2.智驾SR感知的整合：SR界面无法承载在仪表，导致智驾的体验认知弱，易对智驾缺乏信心。
3.过往经验复用难：无法用常规仪表布局去设计，但又要符合仪表诸多法规和吉利内部平台化的定义。
4.行业参考经验少：市面上的竞品都是“常规仪表”和“无仪表”设计，此类型的仪表参考经验少。
5.对接职能广：跨团队沟通，包括吉利-功能产品、亿咖通-系统工程师、外部开发团队，要求沟通能力强，了解底层信号等知识。
1.有限的设计空间：仪表长而窄，空间受限，但需要传达多种信息，信息展示和交互面临挑战。
2.智驾SR感知的整合：SR界面无法承载在仪表，导致智驾的体验认知弱，易对智驾缺乏信心。
3.过往经验复用难：无法用常规仪表布局去设计，但又要符合仪表诸多法规和吉利内部平台化的定义。
4.行业参考经验少：市面上的竞品都是“常规仪表”和“无仪表”设计，此类型的仪表参考经验少。
5.对接职能广：跨团队沟通，包括吉利-功能产品、亿咖通-系统工程师、外部开发团队，要求沟通能力强，了解底层信号等知识。
设计目标/设计策略
设计目标/设计策略
设计目标/设计策略
经过分析硬件尺寸且与组内同事讨论，针对该项目情况，发现了相关问题，为此，我与组内达成一致，将本次项目的设计目标分为以下几点：
1.界面简洁清晰；2.信息合理传达；3.反馈的及时性；4.体验的易用性
经过分析硬件尺寸且与组内同事讨论，针对该项目情况，发现了相关问题，为此，我与组内达成一致，将本次项目的设计目标分为以下几点：1.界面简洁清晰；2.信息合理传达；3.反馈的及时性；4.体验的易用性
经过分析硬件尺寸且与组内同事讨论，针对该项目情况，发现了相关问题，为此，我与组内达成一致，将本次项目的设计目标分为以下几点：
1.界面简洁清晰；2.信息合理传达；3.反馈的及时性；4.体验的易用性
经过分析硬件尺寸且与组内同事讨论，针对该项目情况，发现了相关问题，为此，我与组内达成一致，将本次项目的设计目标分为以下几点：1.界面简洁清晰；2.信息合理传达；3.反馈的及时性；4.体验的易用性
一：界面简洁清晰
一：界面简洁清晰
一：界面简洁清晰
01. 功能分区，信息的平衡分布
01. 功能分区，信息的平衡分布
01. 功能分区，信息的平衡分布
仪表盘和 HUD 如何在座舱体验内更好的协同工作，确保关键信息能够在两个“界面”中被合理分配，提高可读性和易懂性？需要在这两者之间去平衡展示车辆状态、导航信息、驾驶辅助系统反馈等多样化的信息。所以我将 DIM 定义为承载驾驶的核心信息、HUD定义为承载辅助信息。并按照此定位绘制两者的基础布局框架。
仪表盘和 HUD 如何在座舱体验内更好的协同工作，确保关键信息能够在两个“界面”中被合理分配，提高可读性和易懂性？需要在这两者之间去平衡展示车辆状态、导航信息、驾驶辅助系统反馈等多样化的信息。所以我将 DIM 定义为承载驾驶的核心信息、HUD定义为承载辅助信息。并按照此定位绘制两者的基础布局框架。
仪表盘和 HUD 如何在座舱体验内更好的协同工作，确保关键信息能够在两个“界面”中被合理分配，提高可读性和易懂性？需要在这两者之间去平衡展示车辆状态、导航信息、驾驶辅助系统反馈等多样化的信息。所以我将 DIM 定义为承载驾驶的核心信息、HUD定义为承载辅助信息。并按照此定位绘制两者的基础布局框架。
02. 布局架构的主次明晰
02. 布局架构的主次明晰
02. 布局架构的主次明晰
DIM：在进行仪表的信息架构和布局设计时，我对几大界面场景、几类信息进行优先级排序，从而在有限的空间内更好地展示，让信息层级明晰，核心信息突出。并从安全驾驶的角度出发，报警提示类信息都不该被遮挡，即仪表的各个视图中，报警提示优先级最高。
DIM：在进行仪表的信息架构和布局设计时，我对几大界面场景、几类信息进行优先级排序，从而在有限的空间内更好地展示，让信息层级明晰，核心信息突出。并从安全驾驶的角度出发，报警提示类信息都不该被遮挡，即仪表的各个视图中，报警提示优先级最高。
HUD：确保驾驶的基础信息、报警提示优先级高于其余视图，布局架构清晰的展示各视图情况下，内容之间的关系。
例如调节视图时，触发了报警，则要正常显示报警信息；此外，调节视图需在 P 挡驻车时进行，所以核心驾驶信息区域可以给覆盖，调节时也能参考驾驶的基础信息进行精准调节。
HUD：确保驾驶的基础信息、报警提示优先级高于其余视图，布局架构清晰的展示各视图情况下，内容之间的关系。
例如调节视图时，触发了报警，则要正常显示报警信息；此外，调节视图需在 P 挡驻车时进行，所以核心驾驶信息区域可以给覆盖，调节时也能参考驾驶的基础信息进行精准调节。
HUD：确保驾驶的基础信息、报警提示优先级高于其余视图，布局架构清晰的展示各视图情况下，内容之间的关系。
例如调节视图时，触发了报警，则要正常显示报警信息；此外，调节视图需在 P 挡驻车时进行，所以核心驾驶信息区域可以给覆盖，调节时也能参考驾驶的基础信息进行精准调节。
03.突出重点信息，折叠非必要信息
03.突出重点信息，折叠非必要信息
03.突出重点信息，折叠非必要信息
DIM：我对仪表的所有内容进行了一次重新的梳理，通过布局推演，决定强化突出重点信息（时速、续航、实时功率），折叠非必要信息。
🤔设计思考：纯电车型的用户，往往非常关注“驱动功率和动能回收”的状态，不同的驾驶习惯会直接影响续航里程，所以最终布局中，我们将“续航里程和驱动功率”对称布局，并且此处领克的品牌理念“对立美学”进行呼应。通过领克对立斜角的元素作为视觉的中心焦点，突出时速。
DIM：我对仪表的所有内容进行了一次重新的梳理，通过布局推演，决定强化突出重点信息（时速、续航、实时功率），折叠非必要信息。
🤔设计思考：纯电车型的用户，往往非常关注“驱动功率和动能回收”的状态，不同的驾驶习惯会直接影响续航里程，所以最终布局中，我们将“续航里程和驱动功率”对称布局，并且此处领克的品牌理念“对立美学”进行呼应。通过领克对立斜角的元素作为视觉的中心焦点，突出时速。
DIM：我对仪表的所有内容进行了一次重新的梳理，通过布局推演，决定强化突出重点信息（时速、续航、实时功率），折叠非必要信息。
🤔设计思考：纯电车型的用户，往往非常关注“驱动功率和动能回收”的状态，不同的驾驶习惯会直接影响续航里程，所以最终布局中，我们将“续航里程和驱动功率”对称布局，并且此处领克的品牌理念“对立美学”进行呼应。通过领克对立斜角的元素作为视觉的中心焦点，突出时速。
在整体方案上，仪表的背景元素同时呼应中控桌面的时光引擎变化，在不同时间段下，仪表和中控桌面的色调是一致的。对立斜角元素的两侧边缘，左边是代表的是剩余续航，右边代表驱动功率和动能回收。
在整体方案上，仪表的背景元素同时呼应中控桌面的时光引擎变化，在不同时间段下，仪表和中控桌面的色调是一致的。对立斜角元素的两侧边缘，左边是代表的是剩余续航，右边代表驱动功率和动能回收。
在整体方案上，仪表的背景元素同时呼应中控桌面的时光引擎变化，在不同时间段下，仪表和中控桌面的色调是一致的。对立斜角元素的两侧边缘，左边是代表的是剩余续航，右边代表驱动功率和动能回收。
▲仪表与中控的联动及全量信息
▲仪表与中控的联动及全量信息
HUD：因为仪表非常小，所以像 ADAS 环境感知、地图导航等信息就没办法放到仪表上呈现了，但实际上，用户又会十分关注这部分信息，所以在 HUD 的布局框架上，我采用了“左中右”的布局，中间放置最核心的驾驶信息（三种视图），驾驶员可以在中控屏内切换想要的 HUD 视图，
其中，底下 W-HUD 部分为常显区，中部突出时速、智驾指示灯，与仪表的整体布局相互呼应，保持交互布局的连贯性。
HUD：因为仪表非常小，所以像 ADAS 环境感知、地图导航等信息就没办法放到仪表上呈现了，但实际上，用户又会十分关注这部分信息，所以在 HUD 的布局框架上，我采用了“左中右”的布局，中间放置最核心的驾驶信息（三种视图），驾驶员可以在中控屏内切换想要的 HUD 视图，
其中，底下 W-HUD 部分为常显区，中部突出时速、智驾指示灯，与仪表的整体布局相互呼应，保持交互布局的连贯性。
HUD：因为仪表非常小，所以像 ADAS 环境感知、地图导航等信息就没办法放到仪表上呈现了，但实际上，用户又会十分关注这部分信息，所以在 HUD 的布局框架上，我采用了“左中右”的布局，中间放置最核心的驾驶信息（三种视图），驾驶员可以在中控屏内切换想要的 HUD 视图，
其中，底下 W-HUD 部分为常显区，中部突出时速、智驾指示灯，与仪表的整体布局相互呼应，保持交互布局的连贯性。
中控的HUD 调节设置项：在方案设计过程中，主要有两个观点碰撞，一是认为在HUD上，需要强化智驾激活后的感知，希望用户在选取了其余视图时，自动切换到多车道（ADAS 环境感知）的视图；二是给到用户更多的“自定义”权，把选择交给用户；最终，大家一致通过方案A，从座舱的角度出发，在“用户体验与预期还原效果”两者平衡中进行选择。
中控的HUD 调节设置项：在方案设计过程中，主要有两个观点碰撞，一是认为在HUD上，需要强化智驾激活后的感知，希望用户在选取了其余视图时，自动切换到多车道（ADAS 环境感知）的视图；二是给到用户更多的“自定义”权，把选择交给用户；最终，大家一致通过方案A，从座舱的角度出发，在“用户体验与预期还原效果”两者平衡中进行选择。
中控的HUD 调节设置项：在方案设计过程中，主要有两个观点碰撞，一是认为在HUD上，需要强化智驾激活后的感知，希望用户在选取了其余视图时，自动切换到多车道（ADAS 环境感知）的视图；二是给到用户更多的“自定义”权，把选择交给用户；最终，大家一致通过方案A，从座舱的角度出发，在“用户体验与预期还原效果”两者平衡中进行选择。
二：合理的信息传达
二：合理的信息传达
二：合理的信息传达
04. 信息展示以安全性、实用性为导向
04. 信息展示以安全性、实用性为导向
04. 信息展示以安全性、实用性为导向
仪表和 HUD 的信息层级划分，主要依据对驾驶安全的影响程度。当多个信息都触发时，确保报警信息反馈层级最高，此次，HUD 上还设计路口放大图、红绿灯读秒等导航辅助信息，为驾驶者提供更好的驾驶体验。
仪表和 HUD 的信息层级划分，主要依据对驾驶安全的影响程度。当多个信息都触发时，确保报警信息反馈层级最高，此次，HUD 上还设计路口放大图、红绿灯读秒等导航辅助信息，为驾驶者提供更好的驾驶体验。
仪表和 HUD 的信息层级划分，主要依据对驾驶安全的影响程度。当多个信息都触发时，确保报警信息反馈层级最高，此次，HUD 上还设计路口放大图、红绿灯读秒等导航辅助信息，为驾驶者提供更好的驾驶体验。
05. 常见用车提示的交互优化
05. 常见用车提示的交互优化
05. 常见用车提示的交互优化
😫真实场景下的用车提示交互体验差：
现车门未关、未系安全带等信息已融合为一个卡片，但平台化没做显示逻辑，非驾驶时会频繁触发报警。
场景一：P挡时，主驾或副驾开门/未系安全带，出现的报警卡片会抢占媒体焦点，导致无法使用方控接听电话/切换音乐。
场景二：充电时，人在车内，打开车门/落座但未系安全带，触发的报警卡片会遮挡充电的关键内容呈现。
🤔如何在确保安全的前提下，优化用车提示？
我提出报警卡片触发时，增加档位判断逻辑：P挡时，使用指示灯提示，及时轻量且不干扰媒体操作；D挡时，出现更详细的提示（指示灯+报警卡片+语音），提示全面且更符合真实用车场景。通过区分不同场景（挡位）的方式，现在的用车提示比之前更精细。多数情况下，减少了报警卡片的无效触发，降低对驾驶员的干扰，提升用车提示的交互体验，获得团队各成员的一致好评。
😫真实场景下的用车提示交互体验差：
现车门未关、未系安全带等信息已融合为一个卡片，但没做显示判断逻辑，非驾驶时会频繁触发报警。
场景一：P 挡时，主驾或副驾开门/未系安全带，触发的报警卡片会抢占媒体焦点，导致无法使用方控接听电话/切换音乐。
场景二：充电时，人在车内，打开车门/未系安全带，触发的报警卡片会遮挡充电的关键内容呈现。
🤔如何在确保安全的前提下，优化用车提示？
我提出报警卡片触发时，增加档位判断逻辑：P挡时，使用指示灯提示，及时轻量且不干扰媒体操作；D挡时，出现更详细的提示（指示灯+报警卡片+语音提示），提示全面且更符合真实用车场景。通过区分不同档位，用车提示比之前更精细。减少了报警卡片的无效触发，降低对驾驶员的干扰，提升用车提示的交互体验，获得团队各成员的一致好评。
😫真实场景下的用车提示交互体验差：
现车门未关、未系安全带等信息已融合为一个卡片，但平台化没做显示逻辑，非驾驶时会频繁触发报警。
场景一：P挡时，主驾或副驾开门/未系安全带，出现的报警卡片会抢占媒体焦点，导致无法使用方控接听电话/切换音乐。
场景二：充电时，人在车内，打开车门/落座但未系安全带，触发的报警卡片会遮挡充电的关键内容呈现。
🤔如何在确保安全的前提下，优化用车提示？
我提出报警卡片触发时，增加档位判断逻辑：P挡时，使用指示灯提示，及时轻量且不干扰媒体操作；D挡时，出现更详细的提示（指示灯+报警卡片+语音），提示全面且更符合真实用车场景。通过区分不同场景（挡位）的方式，现在的用车提示比之前更精细。多数情况下，减少报警卡片的无效触发，降低对驾驶员的干扰，提升用车提示的交互体验，获得团队各成员一致好评。
😫真实场景下的用车提示交互体验差：
现车门未关、未系安全带等信息已融合为一个卡片，但没做显示判断逻辑，非驾驶时会频繁触发报警。
场景一：P 挡时，主驾或副驾开门/未系安全带，触发的报警卡片会抢占媒体焦点，导致无法使用方控接听电话/切换音乐。
场景二：充电时，人在车内，打开车门/未系安全带，触发的报警卡片会遮挡充电的关键内容呈现。
🤔如何在确保安全的前提下，优化用车提示？
我提出报警卡片触发时，增加档位判断逻辑：P挡时，使用指示灯提示，及时轻量且不干扰媒体操作；D挡时，出现更详细的提示（指示灯+报警卡片+语音提示），提示全面且更符合真实用车场景。通过区分不同档位，用车提示比之前更精细。减少了报警卡片的无效触发，降低对驾驶员的干扰，提升用车提示的交互体验，获得团队各成员的一致好评。
06. 减少驾驶场景下的视线转移
06. 减少驾驶场景下的视线转移
06. 减少驾驶场景下的视线转移
我围绕驾驶场景进行思考开展设计：当我们等红绿灯时，常常需要踩下刹车踏板进行驻车，将 Auto hold 状态外显示至 HUD 正中间，驾驶员不需要低头看仪表确认是否激活Auto Hold。高效的传达关键信息，同时，提升了驾驶员对车辆状态的感知力。
我围绕驾驶场景进行思考开展设计：当我们等红绿灯时，常常需要踩下刹车踏板进行驻车，将 Auto hold 状态外显示至 HUD 正中间，驾驶员不需要低头看仪表确认是否激活Auto Hold。高效的传达关键信息，同时，提升了驾驶员对车辆状态的感知力。
我围绕驾驶场景进行思考开展设计：当我们等红绿灯时，常常需要踩下刹车踏板进行驻车，将 Auto hold 状态外显示至 HUD 正中间，驾驶员不需要低头看仪表确认是否激活Auto Hold。高效的传达关键信息，同时，提升了驾驶员对车辆状态的感知力。
另外，在开启智驾时，驾驶员在调节跟车速度/车间距时，HUD左侧会出现对应标识示意操作，可以将视线和注意力都放到驾驶视野上，眼睛不需要低头看仪表或者斜视中控，通过方向盘盲操直接和HUD进行交互，此交互方式的得到团队、体验用户的深度认可。
另外，在开启智驾时，驾驶员在调节跟车速度/车间距时，HUD左侧会出现对应标识示意操作，可以将视线和注意力都放到驾驶视野上，眼睛不需要低头看仪表或者斜视中控，通过方向盘盲操直接和HUD进行交互，此交互方式的得到团队、体验用户的深度认可。
另外，在开启智驾时，驾驶员在调节跟车速度/车间距时，HUD左侧会出现对应标识示意操作，可以将视线和注意力都放到驾驶视野上，眼睛不需要低头看仪表或者斜视中控，通过方向盘盲操直接和HUD进行交互，此交互方式的得到团队、体验用户的深度认可。
三：反馈的及时性
三：反馈的及时性
三：反馈的及时性
07. 梳理极端智驾场景，提供直观反馈
07. 梳理极端智驾场景，提供直观反馈
07. 梳理极端智驾场景，提供直观反馈
为了使 ADAS 系统反馈对驾驶者透明，更易理解，我在仪表上设计了 Mini ADAS 小弹窗，确保最极端情况（HUD关闭/中控未打开SR界面），若触发紧急情况，仅凭仪表也能够给予明确的状态提示。
为了使 ADAS 系统反馈对驾驶者透明，更易理解，我在仪表上设计了 Mini ADAS 小弹窗，确保最极端情况（HUD关闭/中控未打开SR界面），若触发紧急情况，仅凭仪表也能够给予明确的状态提示。
为了使 ADAS 系统反馈对驾驶者透明，更易理解，我在仪表上设计了 Mini ADAS 小弹窗，确保最极端情况（HUD关闭/中控未打开SR界面），若触发紧急情况，仅凭仪表也能够给予明确的状态提示。
当然，结合 HUD 上的多车道视图，驾驶者能更直观的知道当前车辆智驾状态，遇到情况能及时做出反应。双屏 SR 显示，有助于驾驶者对智驾构建信任、建立情感。针对临时场景突发场景，仪表和 HUD 都能及时告知，增强人机共驾信任度，降低疲劳性。
当然，结合 HUD 上的多车道视图，驾驶者能更直观的知道当前车辆智驾状态，遇到情况能及时做出反应。双屏 SR 显示，有助于驾驶者对智驾构建信任、建立情感。针对临时场景突发场景，仪表和 HUD 都能及时告知，增强人机共驾信任度，降低疲劳性。
当然，结合 HUD 上的多车道视图，驾驶者能更直观的知道当前车辆智驾状态，遇到情况能及时做出反应。双屏 SR 显示，有助于驾驶者对智驾构建信任、建立情感。针对临时场景突发场景，仪表和 HUD 都能及时告知，增强人机共驾信任度，降低疲劳性。
08. 增强智驾体验认知，降低感知负担
08. 增强智驾体验认知，降低感知负担
08. 增强智驾体验认知，降低感知负担
我定义了不同信息反馈层级，使用不同的颜色代表各个紧急程度，低优先级的提示以轻量的视觉形式展示，高优先级的提示（警报、告警），需要用户立马采取行动的，使用明显的颜色、边框泛色动效等突出对比，并结合 TTS 语音+方向盘震动、安全带预紧提示用户。
我定义了不同信息反馈层级，使用不同的颜色代表各个紧急程度，低优先级的提示以轻量的视觉形式展示，高优先级的提示（警报、告警），需要用户立马采取行动的，使用明显的颜色、边框泛色动效等突出对比，并结合 TTS 语音+方向盘震动、安全带预紧提示用户。
我定义了不同信息反馈层级，使用不同的颜色代表各个紧急程度，低优先级的提示以轻量的视觉形式展示，高优先级的提示（警报、告警），需要用户立马采取行动的，使用明显的颜色、边框泛色动效等突出对比，并结合 TTS 语音+方向盘震动、安全带预紧提示用户。
09. 提升导航场景下的反馈，实用至上
09. 提升导航场景下的反馈，实用至上
09. 提升导航场景下的反馈，实用至上
另外，在导航场景下，面对一些复杂路口、陌生路段时，稍不留神就易错过路口，为此我在HUD上设计了“双诱导信息”和“路口放大图”，不仅提高驾驶者在复杂路口处的导航认知，同时提升了驾驶效率和体验。
另外，在导航场景下，面对一些复杂路口、陌生路段时，稍不留神就易错过路口，为此我在HUD上设计了“双诱导信息”和“路口放大图”，不仅提高驾驶者在复杂路口处的导航认知，同时提升了驾驶效率和体验。
另外，在导航场景下，面对一些复杂路口、陌生路段时，稍不留神就易错过路口，为此我在HUD上设计了“双诱导信息”和“路口放大图”，不仅提高驾驶者在复杂路口处的导航认知，同时提升了驾驶效率和体验。
10. 优化 HUD 体验，提升安全感知，紧急情况，高效提醒
10. 优化 HUD 体验，提升安全感知，紧急情况，高效提醒
10. 优化 HUD 体验，提升安全感知，紧急情况，高效提醒
当配备 HUD 后，观察发现许多驾驶员减少了对仪表的关注，这就带来一个潜在问题，即仅在仪表中发出的安全或故障提示可能被用户忽视，从而引发不必要的安全隐患。
我通过整理平台仪表报警信息，只提取优先级较高（智驾接管、主动安全、严重行车故障）的内容透传在 HUD 上。这是市场上尚未涉足的创新领域，是一个真正实用而有价值的创新点。
当配备 HUD 后，观察发现许多驾驶员减少了对仪表的关注，这就带来一个潜在问题，即仅在仪表中发出的安全或故障提示可能被用户忽视，从而引发不必要的安全隐患。
我通过整理平台仪表报警信息，只提取优先级较高（智驾接管、主动安全、严重行车故障）的内容透传在 HUD 上。这是市场上尚未涉足的创新领域，是一个真正实用而有价值的创新点。
当配备 HUD 后，观察发现许多驾驶员减少了对仪表的关注，这就带来一个潜在问题，即仅在仪表中发出的安全或故障提示可能被用户忽视，从而引发不必要的安全隐患。
我通过整理平台仪表报警信息，只提取优先级较高（智驾接管、主动安全、严重行车故障）的内容透传在 HUD 上。这是市场上尚未涉足的创新领域，是一个真正实用而有价值的创新点。
当配备 HUD 后，观察发现许多驾驶员减少了对仪表的关注，这就带来一个潜在问题，即仅在仪表中发出的安全或故障提示可能被用户忽视，从而引发不必要的安全隐患。
我通过整理平台仪表报警信息，只提取优先级较高（智驾接管、主动安全、严重行车故障）的内容透传在 HUD 上。这是市场上尚未涉足的创新领域，是一个真正实用而有价值的创新点。
四：体验的易用性
四：体验的易用性
四：体验的易用性
11. 重构仪表菜单交互流程，为关键信息而设计
11. 重构仪表菜单交互流程，为关键信息而设计
11. 重构仪表菜单交互流程，为关键信息而设计
结合当前仪表的尺寸，我们将仪表菜单整体内容进行了重新梳理，最终选取了电耗卡片、胎压卡片、里程卡片等关键信息进行展示，我重新设计仪表菜单卡片的交互流程，使驾驶者能够轻松地切换菜单和获取不同信息，减少操作次数和时间成本。
结合当前仪表的尺寸，我们将仪表菜单整体内容进行了重新梳理，最终选取了电耗卡片、胎压卡片、里程卡片等关键信息进行展示，我重新设计仪表菜单卡片的交互流程，使驾驶者能够轻松地切换菜单和获取不同信息，减少操作次数和时间成本。
结合当前仪表的尺寸，我们将仪表菜单整体内容进行了重新梳理，最终选取了电耗卡片、胎压卡片、里程卡片等关键信息进行展示，我重新设计仪表菜单卡片的交互流程，使驾驶者能够轻松地切换菜单和获取不同信息，减少操作次数和时间成本。
12. 清晰的故障引导，增强驾驶安全性
12. 清晰的故障引导，增强驾驶安全性
12. 清晰的故障引导，增强驾驶安全性
我在中控屏少设计故障通知，拉通仪表、中控两侧，通过清晰的链路设计，将晦涩难懂的仪表标识与车辆故障，进行可视化的提示与引导，给用户提供全方位的帮助。
我在中控屏少设计故障通知，拉通仪表、中控两侧，通过清晰的链路设计，将晦涩难懂的仪表标识与车辆故障，进行可视化的提示与引导，给用户提供全方位的帮助。
我在中控屏少设计故障通知，拉通仪表、中控两侧，通过清晰的链路设计，将晦涩难懂的仪表标识与车辆故障，进行可视化的提示与引导，给用户提供全方位的帮助。
走查与验收
走查与验收
走查与验收
走查与验收
我多次组织并牵头设计师进行实车走查，在项目后期，我驻点在生产基地进行设计还原跟踪，与开发面对面进行沟通，整理优先级并同步项目，确保业务能按节点发布。我跨集团、跨部门拉通多方解决问题，在验收时，凭借我的项目推动力，我确保了实车的设计高度还原。
我多次组织并牵头设计师进行实车走查，在项目后期，我驻点在生产基地进行设计还原跟踪，与开发面对面进行沟通，整理优先级并同步项目，确保业务能按节点发布。我跨集团、跨部门拉通多方解决问题，在验收时，凭借我的项目推动力，我确保了实车的设计高度还原。
我多次组织并牵头设计师进行实车走查，在项目后期，我驻点在生产基地进行设计还原跟踪，与开发面对面进行沟通，整理优先级并同步项目，确保业务能按节点发布。我跨集团、跨部门拉通多方解决问题，在验收时，凭借我的项目推动力，我确保了实车的设计高度还原。
项目成果
项目成果
项目成果
项目成果
凭借良好的推动力及设计能力，我在项目中游刃有餘。在保持跨团队沟通时，在内部，我建立了专业影响力，项目早期我为内部产品梳理了详细的产品文档，并通过项目复盘，整理对接流程并分享至团队。此外，我将已负责的仪表项目进行复盘，为设计组内总结《仪表设计指南》，积极为组内沉淀设计知识。
凭借良好的推动力及设计能力，我在项目中游刃有餘。在保持跨团队沟通时，在内部，我建立了专业影响力，项目早期我为内部产品梳理了详细的产品文档，并通过项目复盘，整理对接流程并分享至团队。此外，我将已负责的仪表项目进行复盘，为设计组内总结《仪表设计指南》，积极为组内沉淀设计知识。
凭借良好的推动力及设计能力，我在项目中游刃有餘。在保持跨团队沟通时，在内部，我建立了专业影响力，项目早期我为内部产品梳理了详细的产品文档，并通过项目复盘，整理对接流程并分享至团队。此外，我将已负责的仪表项目进行复盘，为设计组内总结《仪表设计指南》，积极为组内沉淀设计知识。
小结：在这个项目中，我身兼产品/交互角色，针对功能需求输入不清晰的情况，项目中，我主动且积极与功能、智驾系统工程师保持沟通，尽早了解硬件限制-技术信号-设计方案的关系，这让我储备了更多关于车身域、智驾域相关的专业知识，其中，仪表/HUD的部分优化方案已进行平台化，便于后续车型更好的复用设计方案。
尽管项目过程中有诸多挑战，但结合我对于技术和设计的平衡，有效的沟通方式，我出色的完成了整个项目的交互设计，也在2023年Q3季度中，获得 Flyme Auto Design 团队的“季度之星”（高绩效）。
小结：在这个项目中，我身兼产品/交互角色，针对功能需求输入不清晰的情况，项目中，我主动且积极与功能、智驾系统工程师保持沟通，尽早了解硬件限制-技术信号-设计方案的关系，这让我储备了更多关于车身域、智驾域相关的专业知识，其中，仪表/HUD的部分优化方案已进行平台化，便于后续车型更好的复用设计方案。
尽管项目过程中有诸多挑战，但结合我对于技术和设计的平衡，有效的沟通方式，我出色的完成了整个项目的交互设计，也在2023年Q3季度中，获得 Flyme Auto Design 团队的“季度之星”（高绩效）。
小结：在这个项目中，我身兼产品/交互角色，针对功能需求输入不清晰的情况，项目中，我主动且积极与功能、智驾系统工程师保持沟通，尽早了解硬件限制-技术信号-设计方案的关系，这让我储备了更多关于车身域、智驾域相关的专业知识，其中，仪表/HUD的部分优化方案已进行平台化，便于后续车型更好的复用设计方案。
尽管项目过程中有诸多挑战，但结合我对于技术和设计的平衡，有效的沟通方式，我出色的完成了整个项目的交互设计，也在2023年Q3季度中，获得 Flyme Auto Design 团队的“季度之星”（高绩效）。